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未來鐵礦石供需產量會增加

作者:AM8亚美来源:[AM8亚美公司]访问:696时间:2019-11-09

未來10年內,中國鐵礦石需求有增無減,鋼鐵產量薄利,但產量不會減少,進口依靠度繼續提升。在鐵礦石價格繼續上行的壓力下,中國應積極參與全球鐵礦石定價,慢慢成為鐵礦石交易中間和定價中間。

需求量有增無減

中國鐵礦石需求總量呈現有增無減趨勢,首要來自於粗鋼產量的持續增加。固然今後10年以內,中國粗鋼產量年度增幅將超出峰值,會有較多回落,但其需求總量卻未達到頂峰,仍然保持整體增加態勢。據統計,2011年全國粗鋼產量為6.83億噸,比上年增加8.9%。即使今後年均增幅回落到2%,到2020年,中國粗鋼產量也會達到8.2億噸。假如年均增幅回落到3%,其粗鋼產量將會接近9億噸 ,還有2億噸的增加空間。中國粗鋼產量規模如此巨大,和繼續提升,勢必使得鐵礦石需求總量有增無減。按照8-9億噸粗鋼產量測算,到2020年,中國鐵礦石需求總量將達到或超過15億噸(按含鐵量60%折算) ,比2011年最少增加20%。

今後10年內中國粗鋼及鐵礦石需求總量的繼續增加,首要來自於以下幾個方麵氣力拉動。一是方興未艾的“城市化”進程 。改革開放今後的中國“城市化”進程,固然已進行了20-30年,但比較歐美國家100年曆史,隻是剛剛進進壯盛時期 ,遠沒有結束。2011年中國城鎮化率已超過50%,城鎮人口總量7億擺布,首次超過農村人口,為美國人口總數的兩倍,比歐盟27國人口總規模還要高出四分之一。估計今後10年內,隨著中國戶籍製度改革推進,還會有大量農村人口進城,中國城市化將進進加速度發展時期 。如此超大規模的城市人口,所激發的超大規模城市住房建設、公用設施建設和由此而生的粗鋼及鐵礦石需求規模,也是前所未有的。

二是超大規模的道路交通建設。大規模的農村人口向城市遷徙,將產生巨量區域客流與物流,勢必要求道路交通建設相配套。美國人均鐵路具有量高出我們10倍以上,中國還有很大發展空間。按照鐵道部先前規劃,到2020年中國鐵路網將達12萬公裏,並將全麵進進高鐵時代,各大城市將建成8小時交通圈。交通部也表示,國家批準的8.6萬公裏的國家高速公路網,目前隻完成了5.87萬公裏,還有將近40%的路段沒有建成。是以,中國高速公路建設仍處在大建設和大發展時期,最少還需10年擺布的集中建設時期。高速鐵路與高速公路的繼續大規模建設,所需要的鋼鐵量無疑也是巨大的。

三是巨大潛力的環境保護建設。在中國產業化取得巨大進展,成為“世界工廠”的同時,亦導致了嚴重環境汙染。治理多方麵汙染,全麵開展環境保護,需要投進數十萬億建設資金,需要規模巨大的環保設備製造與安裝。這是中國最大的需求潛力之一,將成為中國粗鋼及鐵礦石需求增加的新的首要推動氣力。

四是巨大的地區消費差距。目前中國人均粗鋼消費固然已超出了世界均勻水平,但地區之間卻存在很大差異。有關資料顯示,中國人均消費粗鋼最多的10個省市的均勻消費量為770公斤 ,而最少的10個省份才100公斤擺布。如此之大的地區差距,也意味著巨大的消費增加潛力。因而可知,未來10年內中國粗鋼及鐵礦石需求仍然處於總量增加階段,發展潛力巨大 。

進口依靠程度進步

未來10年,中國鐵礦石需求結構中,對於進口貨源的依靠性將進一步進步。這是由於,中國固然鋼鐵產量巨大,占有全球粗鋼總產量半壁河山,但鐵礦石儲備量卻隻占世界的14%;含鐵量更少,僅占世界的9.6%。這就決定了中國鋼鐵產業對於進口鐵礦石的長期依靠性,和巨大數目進口規模。筆者估計,未來10年以內,中國鐵礦石進口量將超過10億噸,進口依存度(按照含鐵量計算)將由2010年的大約50%,上升到60%擺布 。在未來中國鐵礦石進口依存度進步的同時,進口渠道更加多元化,權益礦的進口比重也會有明顯進步,可能將占有進口總量的30%以上,甚至達到50%擺布。

必須指出,固然今後中國鐵礦石進口依靠程度進步,也不值得大驚小怪 。實在這是全球化發展的結果。通過公道利用國內外兩種資本,有益於實現中國經濟可持續、健康發展。對於國內鐵礦資本 ,該當多勘探、多儲備、少開采。在“資本為王”時代,真正手中有糧,才能心中不慌。

進進本世紀以來,鐵礦石價格一路走高。海關統計數據顯示,2003年之前,全國進口鐵礦石均勻價格大體在30美元/噸擺布,到2011年已上漲到164美元/噸,上漲4倍多,國內鐵礦石價格亦相應高漲 。筆者估計,今後10年以內,鐵礦石價格保持高位運行,呈震動走高態勢 。其中進口鐵礦石價位高點 ,可以見到200美元/噸價位,甚至更高 。今後鐵礦石價格高位運行 ,震動走高的首要啟事,除了需求旺盛外,還在於以下三個身分。

一是貨幣貶值身分。盡人皆知,以美國為首的西方國家,長時期寅吃卯糧,欠下了太多的債務,譬如目前美國債務餘額已達到15萬億美元,相當於其經濟總量。如此之多債務,僅靠增收節支,償還“真金白銀”是不可能的。為此,以貨幣貶值方式縮水債務含金量,將成為美國等西方國家非常規減債的首要途徑。由於國際市場鐵礦石以美元為計價單位,美元的持續貶值,自然會推高鐵礦石價格。

二是資本保護身分。一些跡象表明,出於礦產資本保護的要求,大幅進步礦石等資本產品稅額已成為全球趨勢。繼澳大利亞通過《礦產資本租賃稅2011》法律草案後,巴西的帕拉州公布自2012年4月起也將增收礦產稅,之前的印度、越南也進步了鐵礦石稅收,印尼也成心圖跟進 。活著界各國進步資本稅負的同時,我國亦進行資本稅費改革 ,首要內容是增加從價定率計征,今後還有可能征收環保稅。結果勢必增加相關企業稅負,一定程度上推高鐵礦石等資本產品價格。

三是高度壟斷身分。目前世界三大巨頭鐵礦石產量占有世界成品礦產量的40%擺布,占有世界鐵礦石貿易量(10億噸)的70%。估計世界礦業巨頭會繼續推進擴張計謀,在全球範圍內吞並重組,奪取鐵礦石權益。是以,今後代界鐵礦石壟斷程度隻會進步而難以下降。受其影響 ,世界礦業巨頭隨時可以控製全球市場貨源供給,維護較高的銷售價位。

鋼鐵離不開原材料鐵礦石,中國事世界最大的鐵礦石消費國,中國身分對於國際市場鐵礦石價格具有重大影響 ,甚至是決定性影響。很可惜,一段時期以來,由於其他條件的缺失,中國鐵礦石價格話語權很小 ,甚至一度喪失。近年來這類情況開始有所扭轉。首要跡象便是各類鐵礦石交易市場開始在中國大陸出現 。比如2012年初成立的中國鐵礦石現貨交易平台開始模擬運行,並吸引三大礦山加進 。估計隨著改革開放深化,更多鐵礦石交易市場 ,特別是期貨市場的建立,將使得價格信息在中國集中出現,並被加工清算。受其影響,今後10年內,中國勢必成為全球鐵礦石交易中間與定價中間,凸現中國需求身分的價格影響力 ,真正參與價格話語權。

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