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傳動軸基本常識

作者:AM8亚美来源:[AM8亚美公司]访问:358时间:2019-11-14

一 、傳動軸總成簡介(結合具體總成圖)

傳動軸,英文PROPELLER(DRIVING)SHAFT 。在不同軸心的兩軸間甚至在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。

傳動軸按其首要部件——萬向節的不同,可有不同的分類。假如按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。前者是靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的,後者則靠彈性零件傳遞動力 ,並具有緩衝減振感化。剛性萬向節又可分為不等速萬向節(如十字軸式萬向節)、準等速萬向節(如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節)和等速萬向節(如球籠式萬向節、球叉式萬向節) 。等速與不等速,是指從動軸在隨著主動軸轉動時,兩者的轉動角速率是否相等而言的,當然,主動軸和從動軸的均勻轉速是相等的。

主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節,稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們首要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝配中,首要用於轎車中的動力傳遞。當轎車為後輪驅動時,常采用十字軸式萬向節傳動軸,對部分高檔轎車 ,也有采用等速球頭的;當轎車為前輪驅動時,則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸,隻是稱謂不同而已 。

在發動機前置後輪驅動(或全輪驅動)的汽車上,由於汽車在活動過程中懸架變形,驅動軸主減速器輸進軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經常有相對活動 ,此外,為有效避開某些機構或裝配(無法實現直線傳遞),必須有一種裝配來實現動力的正常傳遞,因而就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點:a、保證所連接兩軸的相對位置在估計範圍內變動時,能可靠地傳遞動力;b、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附加載荷 、振動和噪聲應在許可範圍內;c、傳動效率要高,使用壽命長,結構簡單,製造方便,維修輕易。對汽車而言,由於一個十字軸萬向節的輸出軸相對於輸進軸(有一定的夾角)是不等速旋轉的,為此必須采用雙萬向節(或多萬向節)傳動 ,並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平麵 ,且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分首要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

傳動軸總成不平衡是傳動係彎曲振動的首要啟事。其引發的振動噪聲是明顯的。此外,萬向節十字軸的軸向竄動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉時傳動軸的彈性變形及傳動軸上點焊平衡片時的熱影響身分等都能改變傳動軸總成的不平衡度。降低傳動軸的不平衡度,對於汽車,特別是高速汽車如(轎車)是極其首要的 ,否則會引發很多相關故障或異常損壞。

十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動係中用得最廣泛,曆史也最悠長。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節首要用於傳遞角度的變化,一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等構成。突緣叉一般與變速箱、驅動橋或別的傳動軸等連接。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鑄造件,也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優良合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭,也有帶一個端麵梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若幹個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封(部分帶骨架)構成。在某些滾針軸承中,還有一個帶油槽的圓形墊片,有尼龍的,也有采用銅片或其他材料的,首要用於減小萬向節軸向間隙,進步傳動軸動平衡品質 。萬向節叉是一個叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鑄造件,也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔(或軸)用彈性擋圈(內外卡式),或軸承壓板、鎖片 、螺栓等。

傳動軸的另外一個首要的構成部分是滑動花鍵副,由內、外花鍵(矩形 、漸開線)構成,用於傳遞長度的變化。

傳動軸的萬向節擺角和滑動花鍵副的最大伸縮量,是根據整車布置時進行的傳動軸跳動校核而確定的。

傳動軸管一般由低碳鋼板卷製的電焊鋼管製成,對大規格的軸管 ,也有采用冷拔無縫管的。軸管的外徑和壁厚(或內徑)是根據傳動軸所傳遞的最大工作扭矩、最高工作轉速等條件確定的。空心的軸管具有較小的質量並能傳遞較大的扭矩,並且比相同外徑的實心軸具有更高的臨界轉速的特點。

一般情況下,兩萬向節中間距不大於1.5m。當間隔較近時,一般由兩個萬向節和一個滑動花鍵副構成,中間無軸管。當間隔較遠而使傳動軸的長度超過1.5m時,經常分成兩根或三根,采用三個或四個萬向節,且最後一根帶滑動花鍵副 ,其餘的帶中間支承的結構型式。

典型的中間支承一般由一個圓柱球軸承、一個軸承座、兩個油封、一個橡膠墊、一個滑脂嘴構成。中間傳動軸由中間支承支架連接到車架橫梁上,要求中間傳動軸軸心線與中間支承平麵垂直。一般要求傳動軸中間支承布置在傳動軸係統的一階臨界轉速節點上。

在使用過程中,一般需要按時保養。在萬向節、滑動花鍵副、中間支承等有滑脂嘴的地方 ,要按有關規定進行定期加注規定的潤滑脂。也有采用免維護的傳動軸,在萬向節和中間支承的軸承內有預留的潤滑脂,不需要定期加注潤滑脂。

二、萬向節簡介

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上,萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸進軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸,萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

汽車是一個活動的物體。在後驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個間隔,需要進行連接。汽車運行中路麵不平產生跳動 ,負荷變化或者兩個總成安裝位置差異,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸進軸之間的夾角和間隔發生變化,是以要用一個“以變應變”的裝配來解決這一個題目,是以就有了萬向節。

萬向節的利用

另外在越野車變速器與分動器之間,先驅動的可轉向驅動橋與半軸之間,都需要這個萬向節做“關節”。萬向節的結構和感化有點象人體四肢上的關節,它許可被連接的零件之間的夾角變化。但它與肢體關節的活動形式又有所不同,它僅許可夾角在一定範圍內變化 。

萬向節有十字軸式剛性萬向節,準等速萬向節(雙聯軸式和三銷軸式),等速萬向節(球叉式和球籠式) ,擾性萬向節。目前後驅動汽車上利用最廣的一種是十字軸萬向節。

單個的萬向節不能使輸出軸與軸進軸的瞬時角速度相等,輕易造成振動,加劇機件的損壞,產生很大的噪音。是以,後驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節,就是傳動軸兩端各有一個萬向節,其感化是使傳動軸兩真個夾角相等,保證輸出軸與軸進軸的瞬時角速度始終相等。

為了滿足動力傳遞、轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所釀成的角度變化,先驅動汽車的驅動橋,半軸與輪軸之間也常用萬向節相連 。由於受軸向尺寸的限製,要求偏角又比較大,普通萬向節難以勝任,所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在一般先驅動汽車上,每個半軸用兩個等速萬向節,靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節 ,靠近車軸的是半軸外側萬向節。在各種等速萬向節中,常見是球籠式萬向節,它用六個鋼球傳力,主動軸與從動軸在任何交角的情況下,鋼球都位於兩園的交點上,即位於兩軸交角的平分麵上,從而保證主 、從動軸等角速度傳動。

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